Остановись, движение! Ты прекрасно! Благодаря гениальному кинетическому дизайну, который родился в имидж-лаборатории европейского подразделения Ford Motor Company, не покидает ощущение того, что новый Mondeo, находясь в состоянии покоя, все никак не может остановиться – даже с заглушенным двигателем и на паркинге.



Ветер в лицо
Смотришь на новый Mondeo – и кажется, будто автомобиль только что двигался с какой-то неимоверной скоростью сквозь плотные воздушные массы, а встречный ветер широко раздул ему нижний воздухозаборник, задул огромные фары на крылья и сдвинул «противотуманки» аж к самым расширителям колесных арок. Все тот же ветер протянул шлейф изящной подштаповки от элегантно оформленных решеточкой повторителей поворотов по всему большому кузову вплоть до задних фонарей. Пластика нижней части кузова такова, что создается впечатление спортивного обвеса, но – цельнометаллического. Ну надо же! Практичный Mondeo, который всегда казался либо семейной машиной, либо же транспортом для бизнесмена, подался в спортсмены!
Ничего удивительного: спорт сейчас в моде. Культ тела обретает повсеместность, а хороший внешний вид становится одним из признаков успеха. Долой скромность! Отныне она не украшает. Ford Mondeo как раз выглядит таким – молодым и успешным. И, надо думать, будет весьма удачливым к тому же – у него для этого есть все необходимое: красота, бесчисленные таланты и всевозможные навыки, прекрасные манеры – все. Настоящий автомобиль-оркестр!

Двери под естественный хват украшены хромированными полосками. Хромом также расчерчена решетка радиатора – по крайней мере, на подопытной машине в самой дорогой комплектации Titanium X. На автомобилях в базовой комплектации «блестючек» будет поменьше, и к тому же диски постальнее да поскромнее размером. Здесь же – полный фарш, вплоть до системы адаптивного освещения AFS, которая в зависимости от положения рулевого колеса вертит пучком света в пределах 15 градусов, а в крутых виражах включает дополнительную лампу, которая светит в сторону поворота. Альтернатива стандартному для Titanium X «адаптиву» – пафосный биксенон.

Кстати, интересным образом здесь выполнена заправочная горловина бензобака: открываешь лючок – а пробки-то и нет! Сами фордовцы называют этот изыск системой Easyfuel, а ее задача – не допустить заправки автомобиля неподходящим топливом. Иными словами, в бензобак солярку залить никак не получится.
Багажник у Mondeo довольно приличный, 550 литров – это на полсотни литров больше, чем у предшественника. Захлопнуть крышку и не испачкаться можно, потянув за ручку на ее внутренней стороне.



Почувствуйте себя дома
Попав внутрь «Mондео» в «Титаниуме», вылезать наружу более не хочется. Цепкое боковой поддержкой водительское кресло, обшитое комбинированной обивкой из кожи и алькантары регулируется под себя буквально в несколько движений: шух-шух – и ты как дома перед телевизором. Здесь, правда, телевизор поменьше, чем в среднестатистической квартире, но все равно весьма приличных размеров – особенно, если учесть тот факт, что расположился он прямо посреди приборной панели, задвинув тахометр налево и вероломно оттяпав у него добрую половину шкалы. Чуть ли не рекордного размера дисплей получился! «Телевизор» носит свое особое название Convers+ и относится к системе управления HMI (Human Machine Interface). Помимо данных с бортового компьютера и всевозможной информации о работе и состоянии различных систем автомобиля, сюда стекаются все сведения с аудио и мультимедиа. И выглядит впечатляюще, и считывать показания легко. Немаловажно также и то, что все информация выводится на русском языке – к вопросам взаимопонимания человека и машины Ford традиционно подходит основательно. Вот, скажем, пресловутый интерфейс HMI, например: это своего рода аналог «бээмвэшного» iDrive или же системы MMI от Audi – схема построения меню чрезвычайно проста и не требует привыкания. К тому же джойстик для походов по пунктам меню HMI расположен в самом логичном месте – прямо на руле. Как утверждают представители Ford, помимо инженеров-электриков и специалистов по эргономике в группу по разработке интерфейса были включены веб-дизайнеры – для того, чтобы системы обладали простой и интуитивно понятной функциональностью, которую пользователи ждут от интерактивных систем. Так что забраться в недра HMI и, положим, призвать к работе адаптивный круиз контроль или же покомандовать навигацией. Единственный недостаток – голосовое управление различными сервисными функциями осуществляется только на английском языке. Впрочем, сам факт наличия возможностей распознавания речи уже внушает уважение.



Парад наворотов продолжился системой Keyless Entry, которая позволяет проникнуть внутрь машины практически в стиле Дэвида Копперфильда: Ford сам распознает своего хозяина по лежащему у него в кармане ключу и радостно откроет центральный замок – стоит всего лишь потянуть ручку двери. Внутри чудеса продолжаются: все так же, не доставая ключа из кармана, можно запустить двигатель нажатием кнопки Power.



Кроме того, исполнение Titanium подразумевает, что через протокол Bluetooth автомобиль сможет общаться с мобильным телефоном, обеспечивая не только громкую связь, но и подхватывая записную книжку, которую можно вывести на информационный дисплей на приборной панели.



Из прочих приятностей можно отметить заказные сиденья с электрорегулировками и памятью на четырех пользователей и наружные зеркала, которые при движении задним ходом автоматически настраиваются на задние колеса (стандарт в комплектации Ghia X), а также систему мониторинга давления в шинах.



Вообще Mondeo можно нашпиговать такими системами, которые не снились и автомобилям класса повыше. Например, тот же адаптивный круиз-контроль: специальный радар отслеживает расстояние до впередиидущей машины и самостоятельно поддерживает заданную дистанцию. Он же при возникновении опасности столкновения начинает теребить зазевавшегося водителя посредством звуковых и световых сигналов, а при необходимости даже начнет самостоятельно тормозить.
Да и другие фордовские штучки не менее любопытны. Скажем, можно порыться в опциях и заказать систему, которая включится в комплекс активной безопасности и будет изменять жесткость амортизаторов прямо в движении. Еще одна система, обозначенная как HLA, помогает тронуться на подъеме: она две с половиной секунды после того, как водитель перенес ногу с педали тормоза на педаль газа, удерживает давление в рабочей тормозной системе, не давая машине скатиться вниз и попортить бампер о подкравшийся сзади троллейбус.


Присядем на дорожку
Интерьер Mondeo располагает сразу же. Мягкий пластик передней панели удачно дополнен отделкой в стиле «легкий металл»: алюминия явно не пожалели. А то, что не алюминий – то максимально на него похоже. Сплошная металлизация – центральная консоль, приятно прохладные вставки на руле, декоративные накладки над бардачком и на «подоконниках», ручки дверей – собирателей цветмета такое расточительство повергнет в шок. Черный блестящий пластик, которым облицована аудиосистема, перекликается с аналогичным материалом на центральном тоннеле. Выглядит дорого и со вкусом. Впрочем, сибариты могут выбрать комплектацию Ghia, в которой место алюминия займет отделка под дерево.
Но красота здесь – не в ущерб функциональности: эргономика на высоте, а мелкую поклажу можно рассредоточить по карманам в дверях или же засунуть все разом во вместительный бокс-подлокотник между передними креслами. А документы государственной важности формата А4 легко поместятся в уходящий в недра торпеды перчаточный ящик.



Хорошо себя чувствуют и пассажиры заднего дивана: садиться назад просто, а сидеть – просторно. Кроме того, в центральные стойки кузова встроены дефлекторы системы вентиляции, так что с микроклиматом во втором ряду – полнейший порядок.
Подопытная машина оказалась с самым мощным из возможных турбомотором объемом 2.5 литра, вооруженным 220-ю лошадьми, и к тому же с механической коробкой. Классный мотор! Безумная тяга – во всем диапазоне оборотов, а с выключенной системой стабилизации колеса срываются в пробуксовку на второй передаче даже на сухом асфальте. Да и предельно четкая шестиступенчатая «механика» – в самую масть. Двигатель позволяет все: хочешь – трогайся чуть ли не на холостых оборотах, хочешь – подкрути повыше и жги резину. Резину, впрочем, жалко. Но разве можно удержаться, чтобы не пройти побыстрее пару-тройку поворотов?
В вираже Mondeo точно и быстро следует за рулем. Немного повернул баранку – и вот уже машина, едва накренившись, с заметно потяжелевшим рулем мгновенно меняет траекторию. И здесь взаимопонимание! Но не пострадала ли плавность хода? Да нет, подвеска с завидным аппетитом глотает все неровности подряд без разбору, причем практически бесшумно – похоже, со звукоизоляцией здесь поработали славно. А, учитывая темп набора скорости, за рамки ПДД вылезаешь легко и непринужденно. Однако же мощные и предельно понятные тормоза позволяют моментально осадить разогнавшийся сверх всякой меры седан. Отличное шасси! Пожалуй, с точки зрения управляемости, новый Mondeo – это один из самых вкусных автомобилей в классе…




Проблема выбора?
Удивительно, но факт: изрядно похорошев, подросший Mondeo не стал запредельно дорог. Базовая версия Ambient с мотором 1.6 (125 л. с.), оценивается в 615 000 рублей, что весьма скромно за машину, оснащенную семью подушками, системой стабилизации, кондиционером, бортовым компьютером и электропакетом. За двухлитровый 145-сильный мотор придется доплатить еще 100 000 рублей. В следующем по рангу исполнении Trend 716000 рублей со все тем же двигателем 2.0 список оборудования пополнится климат-контролем, спортивными сидениями, кожаным рулем и рукояткой КПП, задними стеклоподъемниками и противотуманками.
Ну, а на вершине производственной гаммы утвердились две топовые версии: классическая Ghia и хайтековский Titanium, которые идут в одну цену (от 757000 рублей), но отличаются материалами отделки салона и несколькими позициями: скажем, в Ghia есть круиз-контроль и система запуска двигателя без ключа, а Titanium щеголяет цветным дисплеем системы HMI на приборной панели.
Самый доступный Mondeo на «дизеле»встанет в 741000 рублей, а с «автоматом» (и мотором 161-сильным двигателем объемом 2.3 л) – 785000 рублей. Ну, а турбомотор дешевле 892000 рублей уж никак не получится. Однако машины с АКПП ранее осени в шоу-румах не появятся. Да, и еще: за машину с кузовом «хэтчбек» следует доплатить 13 000 рублей сверх седана, а универсал еще на столько же дороже «хэтча».

Новый Mondeo оставил очень сильное впечатление: это сверхсовременный автомобиль, который отлично едет и рулится, а выглядит и того лучше. Фордовцам – всяческий респект: так здорово улучшить и без того удачную модель – это надо уметь. Почти за те же, что и предшественник, деньги Mondeo стал больше, спортивнее и по-хорошему пафоснее. Иными словами, обуржуазился – в самом лучшем смысле этого слова. Аплодисменты стоя.