ЗДОРОВЫЙ МАКСИМАЛИЗМ
Казалось бы, рецепт молодости такой же, как у всех: новая светотехника, новые бампера, новая решетка радиатора, приятные нововведения в салоне, разные дополнительные опции. Ан нет – С-Мах не просто освежился, а замерцал новыми гранями, преобразившись наружно самым удивительным образом. Ах, да – еще одна новость: С-Мах более не Focus!
Чудеса кинетикиВ свое время появление в модельном ряду Ford модели С-Мах во многом носило знаковый характер: во-первых, это был первый компактвэн в европейской линейке; во-вторых, именно С-Мах, созданный на новой платформе, дал в общих чертах понять, каким же будет столь ожидаемый Focus второго поколения. А в-третьих, эта машина позволила усомниться, что семейный автомобиль и драйв – вещи несовместные: характер у «вэнчика» оказался задорным, а управляемость – интересной. При всем при этом С-Мах оказался одним из наиболее доступных компактвэнов на рынке, что и предопределило его успех: в течение трех последних лет возглавлял продажи в своем классе.
И вот теперь – римейк. Безжалостной рукой фордовцы выкинули из названия машины слово Focus. И окончательно «расфокусированный» С-Мах составил компанию другому семейному авто – большому брату Ford S-Мах, от которого и перенял основные черты внешности. И стало очень хорошо: «кинетический дизайн», который евроFord насаждает в новых моделях, придал компактвэну много живости и здоровой злости. Огромный воздухозаборник в бампере, «натянутые» вертикальные противотуманки и нахмуренные фары превратили семейного тихоню в насупившегося агрессора. Кинетический дизайн работает по полной программе: даже в статике С-Мах выглядит стремительным и беспощадным.
Кстати, новые фары за дополнительную плату могут стать адаптивными и получить возможность «заглядывать» в поворот. Альтернатива – биксенон, яркий и прекрасный. Между прочим, особенно эффектно новая передняя оптика выглядит в сумерки, когда в них становятся хорошо различимы световые полоски габаритов. Мелочь, а приятно.
В задней части «Си-Макса» кинетики меньше, но мода добралась и сюда – в виде новых задних фонарей со светодиодами. Из прочих же нововведений можно отметить новый дизайн колесных дисков, которые отныне можно заказать даже в размере R18. Спортивный компактвэн может и должен выглядеть эффектно!
И последний наружный нюанс – легкая голубая тонировка, стандартная для версии Titanium. Ранее оттенок у стекол был зеленоватый…
Просветление с покраснениемСалон автомобиля претерпел ряд метаморфоз – в основном, эстетического свойства. Например, слегка поменялась пластика обшивки дверей и форма ручек, появились новые материалы отделки. Зеленоватая подсветка приборов уступила место красной (к слову сказать, красный цвет пришел и в салоны «Фокусов»), а вместе с подсветкой покраснению подверглась и графика дисплея бортового компьютера, который всю информацию выводит на русском языке – это уже стало доброй традицией для «Форда». Полностью изменилось управление климат-контролем, превратившись из «кнопочного» в «рукояточное», что весьма благотворно сказалось на эргономике: и впрямь, крутить колесико быстрее и сподручнее, нежели топтать пальцами кнопки.
Также заметно изменился дизайн головного аудиоустройства Sony, которое относится к разряду опций. Надо сказать, что именно с этой заказной «сонькой» интерьер С-Мах выглядит гораздо богаче: блестящая черная панель служит отличным украшением салона. К тому же эта «голова» весьма неплохо звучит, а управлять ей можно с удобного крупного пульта, расположенного слева на рулевой колонке.
Наш компактвэн был дооснащен пакетом Titanium X 2, который включает в себя спортивные сиденья с комбинированной тканево-кожаной обивкой, биксеноновыми фарами с омывателями и панорамной стеклянной крышей – последняя до недавнего времени для «Си-Макса» вообще не предлагалась. Отличная штука – сплошной позитив: благодаря высокой степени остекления машина изнутри кажется больше, чем есть на самом деле. Между прочим, стекло, которое используется в «панораме», сделано не просто тонированным, а еще и атермальным: зажариться на солнцепеке не получится при всем желании. К тому же для создания пущего интима крышу можно затянуть шторкой – но затворничать летом не хочется совершенно. Кстати, сама по себе панорамная крыша стоит не так уж и дорого – $740. Ну, а если хочется больше свежего воздуха, то вместо шикарной панорамы можно заказать обычный сдвижной люк. Еще и дешевле получится.
Как и прежде, С-Мах – замечательный трансформер: сиденья заднего ряда складываются в самых немыслимых вариантах, позволяя играть с пространством так, как заблагорассудится. Можно создать лимузинный простор для пассажиров, а можно превратить машину в грузовой фургон. Помимо всего прочего, «Макс», будучи семейным автомобилем, отлично приспособлен для дальних поездок: здесь куча всевозможных тайников с бардачками, а спинки передних кресел укомплектованы столиками с отверстиями подстаканниками под жидкий фаст-фуд.
Полный вперед!Несмотря на заявленные спортивные сидения, посадка в «Си-Максе» совершенно гражданская: ничего общего с гоночными «ковшами» передние кресла не имеют. В то же время пожаловаться на отсутствие боковой поддержки также никак не можно – сиденье держит мягко, но цепко. А еще здесь совершенно замечательный руль – может быть, слегка тонковатый, но зато имеющий более чем уместные приливы в местах хвата.
Поскольку технически С-Мах не изменился, то и спортивный задор остался при нем. Машина в полной мере позволит главе семьи реализовать все свои драйверские амбиции – гоняет «Макс» с нескрываемым удовольствием. С «рулежкой» здесь все хорошо: несмотря на довольно высокий кузов, крениться он совсем не любит. Кому-то подвеска может показаться жестковатой – особенно, как в нашем случае, при наличии низкопрофильной резины, – но зато и чувство уверенности, которое машина дарит водителю, кажется каким-то сверхъестественным для компактвэна. Здесь очень информативное рулевое управление, которое, тем не менее, не отличается излишне высокой чувствительностью в околонулевой зоне – даже на больших скоростях здесь не нужно судорожно подруливать, отлавливая прямую. Плавность хода? Она вполне достаточна, а ее упругая собранность совершенно точно порадует активных драйверов. А ведь есть еще и заказная спортивная подвеска с пониженным на 15 миллиметров клиренсом!
Двухлитровый 145-сильный мотор в сочетании с АКПП хорошо показал себя в городе. Несмотря на то, что здесь всего лишь четыре ступени, коробка распоряжается ими на редкость грамотно: скорости переключении позавидуют и куда более многоступенчатые «автоматы». Важно также и то, что мануальном режиме переход на пониженную передачу позволяет тормозить двигателем – весьма небесполезная возможность, между нами. Ну, а расторопность «автомата» при нажатии педали в пол вызывает исключительно положительные эмоции – адекватный кик-даун дорогого стоит, знаете ли.
И еще буквально пару слов о тормозах. В целом их эффективность не вызвала нареканий, однако педаль показалась излишне длинноходной. Впрочем, к этой особенности машины привыкаешь довольно быстро.
Что выбрать?C-Max в базовой версии Ambient стоит менее 20 тысяч долларов – за машину с 101-сильным мотором объемом 1.6 литра, оснащенную четырьмя подушками, электропакетом, АБС и центральным замком, придется выложить $19 720. Если хочется чуть больше мотора, то следует обратить внимание на исполнение Trend – это единственный вариант, который можно заказать с 1.8-литровым двигателем (125 л. с.) В этой комплектации появится кондиционер, шторка багажного отделения, откидные столики в спинках передних кресел, радиопакет, бортовой компьютер и подлокотник для водителя – такая машина обойдется в $22 800. Самая доступная версия с АКПП обойдется в $25 350 – с двухлитровым бензиновым мотором (145 л. с.), – а турбодизель (2 литра, 136 л. с.) дешевле $27 010 не бывает.
Дорогие версии Ghia (от $25 950) и Titanium (от $26 460) отличаются друг от дружки несущественно, однако последняя кажется все же более предпочтительной: здесь уже присутствует двухзонный климат-контроль, тонированные стекла и 17-дюймовые колеса – но зато нету практически бесполезного в наших условиях круиз-контроля.
Формально перестав быть «Фокусом» и заметно посерьезнев на лицо, С-Мах все же сохранил в себе способность радоваться каждому повороту и тем самым радовать своего хозяина – по максимуму.
